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6月30日，吉利汽车集团在其抖音官方账号发布视频，标题《国标就是底线！充电不仅要快，更要安全》援引国标GB/T44500-2024指出，磷酸铁锂动力电池充电最高温度参考阈值不应超过65℃，视频显示其神盾金砖电池兆瓦极充实测峰值温度仅64℃。有意思的是，这是吉利第二次发布该视频。
半个月前的6月16日，吉利汽车集团在其官方账号上发布了一则推文，题目简单而直白——“温度超65℃？不推荐！”。在内文中，吉利表示针对动力电池充电安全，现行国标GB/T44500-2024《新能源汽车运行安全性能检验规程》：磷酸铁锂动力蓄电池充电最高温度参考阈值不超过65℃。同时，吉利还晒出了该国标的具体要求。
吉利表示，依据焦耳定律，电池发热量会随电流增大呈指数级攀升，充电速度越快，电芯升温也就越快。越来越普遍的兆瓦级快充，对电池的热管理提出了更高的技术要求，也让兆瓦级快充的安全问题受到了用户的广泛关注。而如何确保充电快且安全？吉利表示其神盾金砖电池经中汽中心检测，兆瓦极充全流程实测峰值温度仅64℃。
同时，吉利表示其神盾金砖电池早在去年5月完成GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》全项检测验证，成为行业首批全系通过这项“史上最严电池安全令”认证的电池品牌。吉利在推文中晒出了这个证书。吉利在推文中强调，对于电池充电，国标是底线。充得快，还不够，更重要的是保证安全！
吉利汽车集团在评论区表示，因为不实投诉被下架，原片重发。此外，吉利还晒出了投诉记录。该投诉记录显示，投诉人为比XX，侵权类型为“损害企业商誉”。该企业的投诉理由是，视频借吉利安全白皮书恶意对比拉踩，称比亚迪闪充电芯温度超70度为不实信息。其称比XX全系产品均通过权威机构检测，电芯温度严格符合国标≤65°C标准。博主引用无规范资质的民间自测数据，不具备评判效力，刻意对标国标捏造产品存在安全隐患的假象。
因此，可推断投诉人为比亚迪汽车。不过，吉利的视频通篇未提比亚迪，仅展示吉利本身的电池技术，其中包含了温升测试。截至发布为止，比亚迪方面没有任何回应。
近期电池温升成为了热门话题，有多家车企都蹭晒出了自己的温升测试。比如在5月24日，别克对外展示了其为行业首创的900V纯电专用多面液冷技术性能，包括900V纯电系统可实现车辆超级充电和极速工况不间断连续运行且充电功率和动力输出功率不衰减。别克表示，其在30min Top Speed下，环境温度38℃，以最高速度运行30分钟，包内电芯最高温度≤40摄氏度。
此外，在高温快充下，环境温度为40℃，车辆从10-80%SOC快充，包内电芯最高温度≤51℃。这是主机厂中，第一个展示在高温环境超快充的电芯温升。有博主表示，如果按常温的20℃测试，肯定数据漂亮得多。还有博主称，40℃测快充，搁别家这都得算恶意测试了。
更早之前的5月21日，宁德时代发布理想L9Livis搭载的骁遥电池充电温升宣传视频。在视频中，宁德时代骁遥电池在超充时电芯温度仅41℃，最高不超55℃。宁德时代官方表示，这一数字远低于国标。宁德时代展示的据2024年发布的新能源汽车运行安全性能检验项目参考阈值显示，动力蓄电池在充电中的参考阈值为三元锂电池≤60℃，而磷酸铁锂为≤65℃。
近期，行业内对超级快充的温升有较大争议。超级快充，本质上就是一场效率和寿命的博弈。国内绝大部分超充方案，温度都会控制在65℃以内，但个别超充产品超过这个温度，会做到70℃甚至更高。而这与国标的要求显然不同，因此一直引发行业热议。
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